10月新能源乘用车批发销量达已到67.6万辆，同比增长85.8%，产量渗透率再创历史新高，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，且持续环比改善超过预期，目前新能源车行业保持产销两旺。
资料显示，目前碳酸锂占电池的成本已达40%左右，而电池占车的成本也已经占到新能源汽车的40%-50%。这也就意味着锂价仍将呈现出供不应求的紧张局面，但随着后续供给端的跟上，供需有望在明年迎来拐点，并且后续供给端产能快于需求端不断释放，再结合供给端相较需求端较弱的弹性。
电池级碳酸锂报价续创历史新高，这样的报价可谓是几多欢喜几多愁！
随着碳酸锂价格增长，现在的新能源车企掌握上游锂矿资源，就掌握了未来发展的主动权。现在虽然有些企业试图通过氢能源、钠离子电池来改变现在电池成本的问题，实际上主流产品依然是碳酸铁锂。
碳酸铁锂价格的上涨对于锂矿公司肯定是大利好，但是对于车企而言成本增长，又不能随意给新车加价，对于车企的压力就会很大。所以碳酸铁锂价格的不断上涨并不是一件好事，否则车企成本太高就会出现亏损，那样就会选择用其他材料，那么锂矿公司反而赚不到钱。
骑牛看熊认为全球汽车电动化浪潮正愈演愈烈，在需求端持续超预期增长的拉动下，头部车企正开始新一轮更大规模的扩产。随着市场规模效应和高技术壁垒双重因素叠加，部分车企的成长性将愈发凸显。
随着新能源车政策的改变，要密切注意政府补贴的扶持力度，以及燃油车置换的速度，对于车企的营收增长也会有很大的影响。在2022年很大程度上都是借助于政府补贴来支持新能源行业的车企，2023年政策的扶持，以及车企能否扭亏为盈，这才是车企能否持续做大的关键。
我们再来看看国内大厂蔚来汽车最近有什么大动作？
蔚来电池科技注册资本为20亿元，由蔚来控股有限公司100%控股，李斌担任董事长一职。看来蔚来不仅要造车，还要自己造电池了。
蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，正在深入参与电池材料、电芯与整包设计等相关业务。骑牛看熊发现蔚来在发展一条产业链，从造车到自动驾驶，再到现在的电池自产自给，看来蔚来充电桩的全面铺设只是时间问题。
从目前蔚来的发展来看，蔚来造车的压力巨大，现在还是亏损造车的状态。在蔚来造车还没有盈利之前，通过融资和股权质押等方式获得资金，进行汽车产业链的发展，这样把局面扩大亏损也在加大，如果2023年还是没有明显的净亏损减少，恐怕这样做是很危险的一步棋。
骑牛看熊发现2022年锂矿价格是“天价”后还有“天价”，始终没有一个顶格极限，说明全球对于锂矿的争夺权愈演愈烈，甚至一度传出“有矿才有新能源的言论”。“天价锂矿”，已经让很多车企压力加大，所以市场又准备推出钠离子电池以缓解市场成本压力。
一些企业开始寻找钠离子电池、氢能源电池等突破口，目的也是为了降低企业成本，各大车企都在寻找价格更加低廉，提取和开采也更加方便的电池材料，对于未来的车企电池是极大的支撑和保障。
